The use of Alternative Fuel Vehicles (AFV) as the Fuel Cell
Vehicles (FCV)1, to replace vehicles powered by internal
combustion engines, are a clear alternative of road transport that
may provide, in the long term, security in energy supply at least
partly, reduction in greenhouse gas emissions and improvement of
air quality in cities.
There are six areas, which should be addressed in order to
guarantee market penetration of environmentally friendly cars: (a)
purchase price, (b) running costs, (c) availability of refuelling
stations, (d) vehicle range before refuelling, (e) refuelling time and,
(f) CO2 emissions per kilometer2.
Location models are intended to accelerate the market penetration
of FCV, making efficient decisions about infrastructure design.
Infrastructure (supply) enables to demand. However, in order for
the infrastructure to be economically viable, there must already
exist a given level of demand.
In this work, we describe one part of the bi-level developed model,
simulating the behaviour of H2 vehicle users. We use a discrete
choice model to represent how users acquire FCV during the study
period. The hierarchic nested logit model chosen for this study has
bee...
El uso de vehículos de combustibles alternativos (AFV), como los
vehículos de hidrógeno (pilas de combustible) (FCV), para reemplazar a
los vehículos impulsados por motores de combustión interna, son una
clara alternativa del transporte por carretera que puede proporcionar, a
largo plazo, seguridad en el suministro de energía, reducción de las
emisiones de gases de efecto invernadero y mejora de la calidad del aire
en las ciudades. Para garantizar la penetración en el mercado de estos
vehículos ecológicos, se deben abordar seis aspectos fundamentales: (a)
precio de compra, (b) costes de funcionamiento, (c) disponibilidad de
estaciones de repostaje, (d) autonomía de los vehículos, (e) tiempo de
repostaje y (f) emisiones de CO2 por kilómetro.
Con los modelos de localización se pretende acelerar la penetración de
los FCV en el mercado, tomando decisiones eficientes sobre el diseño de
la infraestructura. Una infraestructura adecuada (oferta) generará la
demanda de estos vehículos. Sin embargo, para que la infraestructura
sea económicamente viable debe de existir ya un nivel adecuado de
demanda.
En este trabajo, describimos una parte del modelo binivel que simula el
comportamiento de...
